9年等待，42吨重直为何迟迟不飞？解放军最急需的空中巨兽，秘密何在？

2025-11-23 06:06

2016年立项，被誉为解放军最急需弥补的短板之一，中俄联合研制的先进重型直升机（AHL），最近又在天津直博会上亮相了。但令人感慨的是，这么多年过去，它依然只是一具静静待在展台上的模型。

这架承载着无数期望的42吨级空中巨兽，为什么至今还没能飞上蓝天？很多人第一时间想到的答案无非两个：一是俄乌冲突打响后，原定的乌克兰发动机彻底没戏了；二是中国和俄罗斯在设计理念上谈不拢，互相扯皮。

然而，这些广为流传的说法，恐怕只是故事的表象。如果把这次展会上那个外形几乎没变过的模型，和近些年散落的各种信息碎片拼凑起来，你会发现，发动机问题更像是一个被外界放大的“烟幕弹”，真正的延迟原因，藏在更深的地方。

一切的起点：那无法承受之重

要理解AHL为何如此重要，我们必须把时钟拨回到2008年的汶川。那场惊天动地的大地震之后，北川县形成了一个巨大的唐家山堰塞湖，如同一颗悬在下游百万人头顶的定时炸弹，随时可能溃坝。

唯一的办法，就是把重型挖掘机运上去，挖开泄洪道。可当时山体滑坡，所有陆路全部中断，唯一的希望只剩下空中吊运。问题来了，一台能派上用场的中型挖掘机，动辄十几吨重。

而当时我们能拿出的最强国产直升机——直-8，其最大外挂吊运能力只有区区6吨左右。面对那些钢铁大家伙，它根本无能为力，只能在一旁干着急。那种关键时刻却“心有余而力不足”的无力感，刺痛了每一个人。

最终，是两架从民企和俄罗斯紧急租借来的米-26“光环”重型直升if机，成了救世主。这种世界上最大的直升机，最大能吊起20吨的货物，性能简直是怪物级的。它们不知疲倦地往返于绵阳和唐家山之间，硬是把120台重型工程机械送上了那座“孤岛”。

正是这些被空运上山的挖掘机，抢在堰塞湖溃坝前完成了疏通工作，避免了一场更大的灾难。这次事件，用一种近乎残酷的方式，给解放军上了一课：我们必须拥有自己的重型直升机，而且它必须具备在极端环境下执行重载任务的强大能力。这个血的教训，成了AHL项目不可动摇的底层逻辑。

致命的“心脏病”？或许只是障眼法

很多人都认为，AHL项目之所以进展缓慢，最致命的问题是“心脏病”犯了。项目最初选定的动力，是乌克兰马达西奇公司生产的D-136涡轴发动机，也就是米-26用的那款，性能强劲，技术成熟。

可谁也没想到，后来的俄乌冲突彻底改变了一切。马达西奇的主要厂房在战火中被摧毁，D-136的供应链被物理性切断，这条路可以说是彻底堵死了。项目似乎瞬间陷入了没有“心脏”可用的绝境。

俄罗斯那边虽然提出了替代方案，也就是他们自己正在研发的PD-12V发动机，但这个项目的进展一直不快，可以说是远水解不了近渴。这么一看，AHL项目因为“缺心”而停滞，似乎是顺理成章的。

但事情的真相，真的这么简单吗？其实不然。我们将视线转回国内，会发现很多被忽略的细节。早在2018年的珠海航展上，中国航空工业就曾低调展出过一款5000千瓦级别的大功率涡轴发动机模型。

这还不算完。根据近期航空展会上一些业内人士透露的消息，为AHL配套的国产大功率涡轴发动机，已经完成了多轮地面测试，各项指标都符合设计预期，进展相当顺利。

我们再结合一个宏观事实来看：这几年，从使用1600千瓦级涡轴-10的直-20，到装备功率更大涡轴-16的直-8L，这些新型国产直升机都已实现了大批量服役。这清楚地表明，中国在涡轴发动机这个传统弱项上，已经取得了决定性的突破。

所以，发动机供应问题虽然是真实发生过的挑战，但它很可能早已不是阻碍AHL首飞的那个最关键的瓶颈。这个“心脏病”问题，更像是一个方便外界理解的理由，甚至是一个掩盖更深层次矛盾的“障眼法”。